Podjetje ARC Team iz Pavie (Italija), katerega ustanovitelj je Andrea Rossetti, se že desetletje ukvarja z izdelavo profesionalnih artiklov za simulacijsko dirkanje, med katere spadajo tudi znane stopalke ARC Carbon pedals. http://www.arc-team.it

Stopalke na profesionalnem nivoju
Po dolgoletnih izkušnjah sem prispel do zaključka, da so kvalitetne stopalke ključnega pomena za dobro dirkanje v simulacijah. Kot dobro, ne mislim na vrhunske čase PRO voznikov, saj te stopalke ne prinesejo dodatnega znanja, ki bi omogočilo uvrstitev med elito tako imenovanih Alienov. Z njimi največ pridobiš na občutku oziroma na feedbacku, ki ti ga dajejo tovrstne stopalke. Ta je bistvenega pomena za doseganje konstantnih časov, to pa je eden izmed ključev dobre uvrstitve na dirki.

Veliko časa sem vložili v iskanje optimalnih rešitev. Opremo, ki sem jo imel na razpolago, sem želel predelati in se na tak način približati realnosti. Primarni cilj je bil prav predelava stopalk. Večni problem je bila zavora, saj je največji del napak posledica težav pri zaviranju. Mehka in linearna stopalka ni nikoli posredovala želenega občutka, nikoli nisem vedel kako močno stisniti in koliko popustiti stopalko, da bi iz dirkalnika iztisnil maksimalno zaviranje in obenem imel stabilen avto. Zato sem se odločil za nakup ARC Carbon stopalk, saj sem želel okusiti nekaj, česar pri “navadnih” stopalkah nisem mogle doseči.

Kvaliteta izdelave
Izredno kakovostna izdelava je hkrati predpogoj za dober izgled produkta. Vsi kovinski deli so narejeni natančno in smiselno, nikjer ni ostrih robov ali nedokončanih delov, to pa daje vtis profesionalno narejenega izdelka.

Stopalke so zelo robustne in s svojimi desetimi kilogrami zelo težke, zato potrebujejo močno vpetje v konstrukcijo simulatorja.

hod ali kot: Nastaviti je možno od zelo kratkega F1 stila, do daljšega, npr: GT stila. Popustiš vijake na prednji strani stopalke in s tem omogočiš drsenje cilindrov po profilu stopalke.

trdota: Naj omenim, da na teh stopalkah ni možno voziti z boso nogo. Obvezna je uporaba primerne obutve (npr. karting copati), saj so cilindri in vzmeti izredno trdi tudi na najmehkejših nastavitvah. Trdoto nastaviš preko ventilov, ki so nameščeni na cilindru. Gre za neko vrsto filtra, preko katerega se regulira pretok zraka - manjši je pretok, trša je stopalka.

Prilagoditev
Ker ponujajo veliko različnih možnosti za nastavljanje, traja kar nekaj časa, preden jih nastaviš svojim potrebam. Kljub temu je nastavljanje tako enostavno, da ti ni težko iskati optimizacije. Pri ARC Carbon stopalkah so vse potrebne nastavitve na dosegu roke in se izvedejo na zelo enostaven način.

Prilagajamo lahko naslednje nastavitve:
višina stopalk (Sparco ploščic): na hrbtni strani popustiš vijake. S tem lahko nastavite pohodne ploščice za nekaj centimetrov višje ali nižje.

naklon stopalk: z imbus ključem popustiš dva vijaka, ki se nahajata na zadnji strani pedala - na levi in desni strani osi. Ko popustiš ta dva vijaka, lahko nastaviš naklon z vrtenjem koleščka na hrbtni strani stopalk. Z vrtenjem M18 matice na bočni strani stopalk, lahko spreminjaš razdaljo med stopalkami

povratek stopalk (rebound): Najprej popustiš imbus vijak, ki je nameščen v navojnem obroču. Nato z vrtenjem obroča prilagajaš trdoto vzmeti. Ko je vzmet bolj stistnjena, se pedal hitreje vrne na izhodiščni položaj.

razmik med stopalkami: z vrtenjem matice na bočni strani stopalk, lahko poljubno nastaviš razmik med stopalkami in tako prilagodiš vsako stopalko osebnim potrebam, bodisi zaradi stila vožnje, kot tudi zaradi širine obutve.

Delovanje

PLIN: stopalki za plin je mogoče nastaviti trdoto, hod in hitrost povratka stopalke. Kot sem omenil, se trdota nastavlja preko zračnega ventila, hod preko naklona cilindra in hitrost povratka z zategovanjem navojnega obroča. Občutki so res izvrstni, saj se počutis, kot da bi pritiskal plin v svojem domačem vozilu.

ZAVORA: stopalka zavore je ekstremno trda. Mehkejša je v prvih 90% hoda in zelo trda v zadnjih 10%, kar ti daje zelo dober občutek pri obvladovanju zaviranja. Pri močnem zaviranju skoraj težko naletiš na situacijo, da bi kolesa blokirala. Da vam bo lažje dojeti, koliko je trda, naj vam povem, da morate pritisniti na njo s približno 80kg potiska, da bi dosegli 100% izkoristek zaviranja pri F1 stilu s krajšim hodom ter 50kg potiska pri uporabi mehkejšega GT stila z daljšim hodom.

SKLOPKA: marsikdo sklopki ne posveča veliko pozornosti, saj se jo le redko uporablja. Mnoge igre oz. simulacije podpirajo vožnjo tudi brez uporabe le te. Jaz sem eden tistih, ki sklopko uporablja. Sicer ne toliko pri menjavanju prestav, ampak pri speljevanju ter v primeru, ko me obrne na progi za 180 stopinj. S sklopko je veliko lažje obrniti avto v pravo smer.

Sklopka je narejena na istem principu kot stopalka za plin. Razliko je v tem, da ima na cilindru pritrjena dva zračna ventila. Eden je na vrhu, drugi pa na dnu cilindra. Zgornji služi za kontrolo moči pri pritisku stopalke, medtem ko spodnji kontrolira hitrost s katero se vzmet vrača v nevtralno pozicijo.

Kljub visoki ceni, se pridružujem mnenju mnogih - ko jih vidiš v živo in dobiš v roke oz. pod noge, lahko vidiš kje je bil denar porabljen.